对于一个小朋友来说，EVO这个四门买菜改装车的造型，很难和心目中喜欢的红色跑车有任何联系。

　　时间一推就是10年之后，当时候读大学，陪亲戚去三菱的4S店看帕杰罗，但进入展厅时我只看到一台红色的EVO IX赫然停在中央，但我最深印象的依然不是它的外观造型，而是车顶广告牌的两行大字：

　　2010年，当我开始踏入社会，认识到更多不同车型的时候，日系性能车好像已经慢慢淡出人们的视线。虽然三菱也推出了EVO X，STI也是一直有换代，但我们听到车迷更多的是呼喊M3、C63等名字，日本车已经慢慢淡出性能控的视线。唯一被人记住的，可能只有GT-R。

　　时间又过了9年，直到2019年，我才和EVO IX第一次真正接触，这种感觉是迷人而又特别的。

　　她就像大学时候所有人心目中的女神，过了10年后你发现她依旧风韵犹存，多了一些现在小女生所没有的历练，但性格却没有被社会所磨平。

　　如果说新时代性能车能给你带来的是速度的快感，那EVO 给你带来的就是驾驭的激情。

　　首先要承认的是EVO的AYC+ACD其实是这台车最强的地方，因为车辆会因应你选择的驾驶模式，自动调节中央差速器的锁止率和后轮两个电子差速器，从而最优化四个车轮的动力输出。所以EVO过弯的动态是非常中性的，你要把EVO开失控，唯一的可能性就是你速度太高了。

　　虽然一切的扭力分配都是透过ECU自动控制，EVO却依然保持着极大的人车交流。纵使你只是一个傻瓜，但摸着EVO的方向盘，你却感觉自己像一个天才车手，因为你要跟上EVO电脑的反应，其实已经需要很高超的技术了。

　　但相比四驱系统，我更深印象的是它的Turbo Lag，如果你和别人同时起步的话，你大概在下一个红绿灯就能超过他了。毫不夸张地说，EVO的Turbo Lag是我开过所有车中最大的。压力没上来的时候它就像一台菱帅，但满压之后突然就会变成一台特斯拉。

　　整个转换过程只需要0.1秒，所以这种刺激感是前所未有的。而且需要把EVO开快，也极度考验司机对档位和油门的控制，稍有不慎压力掉下来了，你就会被现今的S3抛诸脑后。

　　如果你真的能一直保持好节奏，另一种恐惧感又会扑面而来，就是车身刚性的问题。EVO 和Lancer共用车身，对三菱来说固然可以降低成本，但四门家用车的结构无论怎么补强，也不能给你21世纪数控材料学车身的刚性。

　　当你驾驶着EVO 奔跑，你会慢慢感觉车身在消失，好像只有一个发动机拖着你，如果马力线匹以上的话，我相信车身也会像《极速传说》里那样扭曲，世界渐渐变得模糊，可能不仅仅是电影的夸张表达。

　　驾驶完EVO IX之后，我开始明白为什么它会受到车迷的热烈追捧，明白为什么价格会水涨船高，也明白为什么EVO X虽然很好开，却无人问津。

　　因为开着EVO IX，你就像活在上个世纪，这样独特的感觉，可能再也找不回来了。