2018年的兰博基尼基本上是围绕Urus，虽是首次进军高端豪华SUV市场，但这也是你能买到的最专注于驾驶而且最快的SUV之一。

　　虽然Urus不是兰博基尼唯一在产车型，但是它促使这家意大利汽车制造商实现7500的年度销量目标，而且它产生的额外收入才允许兰博基尼有更大的发展。从某种程度上，Urus帮助兰博基尼研发汽车，例如我们今天的主角，售价高达300多万的小牛Huracan Evo。

　　Huracan Performante上面的V10发动机和一个全新的由铝和碳纤维打造而成的底盘，这就是Huracan Evo，它拥有整个兰博基尼最先进的底盘。

　　Huracan Evo的核心是一个名为兰博基尼动态车辆集成（LDVI）的新型电子系统。LDVI通过一种算法来控制底盘的四个关键动态组件，该算法在预测驾驶员需要系统如何反应之前只需20毫秒即可完成对接收到数据的处理。它被称为前馈逻辑方法，可以学习你在转向输入、换挡模式、从轮胎获得制动力、抓地力和牵引力等方面的特征。

　　LDVI的关键是第一次安装在Huracan上的两个新部件，四轮转向和扭矩矢量。前者的优势与其他车型相同，过弯时后轮往相反方向转，减小转弯半径，增加灵活性，高速时，后轮往相同方向转向，提高稳定性。通过增加扭矩矢量，兰博基尼还确保了LDVI系统可以调节后轮的扭矩分配，为兰博基尼的底盘增加了另一层次的动态控制。

　　新的空气动力学套件为Huracan Evo提供了全新的外观。新型前分离器采用一体式悬挂式前翼，尽可能快地将空气分散到车辆上方和下方。新前保险杠中的气帘减少了前轮拱的湍流，将其直接引导至后轮前方的发动机进气口。

　　发动机盖的底部是一个新的后扰流板，它将气流分成上下两股，上面的提供下压力，下面的产生文丘里效应以加快空气吸入速度。新的后部扩散器比以前更快地吸入汽车下方的空气，并与空气动力学增强装置结合，比旧款Huracan增加了7倍的下压力。在设计方面，它比旧款车型更具攻击性。

　　令人印象深刻的是声音，即使你坐在Huracan Evo的焕然一新的内饰中，最吸引你注意力的依然是来自5.2升自吸V10发动机的声音。内饰的亮点在于配备了8.3英寸的触摸屏和之前在兰博基尼车型从未看到过的连接水平，以及带有喷气口外壳的启动按钮。

　　按下启动按钮，发动机的轰鸣声随之而来，以前的Huracan发动机平淡无奇的音调已经消失了，取而代之是更猖獗、疯狂、多层次的的咆哮。你可以感谢Performante的运动型排气系统的声音放大效果，这也正是每个Huracan所需要的。

　　调到“Sport”驾驶模式，将右侧拨片拉回来，结合在七速双离合器变速箱的第一挡上，我们沿着维修站通道（通常是赛道入口）行驶。

　　在经过出口通道时挂上了第二档，然后第三挡，踩下油门，Evo开始加速。在进入第一个弯道前进入第四档，进入弯道时，你可以体会到兰博基尼的信仰，Huracan Evo以一个漂亮流畅的动作将它的鼻子甩到顶点。仅开了300米，我们就可以完全确认新Evo的底盘全面超越了其前代车型。

　　每一圈Huracan Evo都在加深它留给人的印象。具有旧款车型所缺乏的灵活性和精准度。不再需要不断调整转向，因为四轮转向设置，动态转向现在是唯一的选择。也没有旧款那种前部和后部不完全一致的感觉，新款Evo的一体性很强，提供性能的同时，也有一定的舒适性。

　　令人印象深刻的是Huracan Evo可以在不减小驾驶刺激度的前提下提供更高水准的精准度、灵活性和动态驾驶的自信。

　　整体而言，兰博基尼Huracan Evo从旧款车型中迈出了相当大一步。其新的底盘技术有助于提供直击内心和令人兴奋的驾驶体验，使汽车的性能比以往任何时候更容易发挥。这款铝制底盘加V10发动机的超级跑车是迄今为止最先进的兰博基尼。