每个圈子，都有一些独有的英文符号。这些东西对于别人来说，可能并无出奇之处，但对于圈子里的人而言，那应该算得上一种精神图腾。比如英雄联盟里的Faker、Clearlove；NBA里的Jordan、McGrady；汽车圈里的WRX STI，又或是EVO。

　　EVO这三个字母，在汽车圈算得上是神一般的存在，其不断进化的技术和源自赛车的纯正血统。以及作为量产车型优良的动力、操控与改装潜能都会无限触动发烧友的心弦。

　　而且发展至今，EVO也不再是三菱的专属。比如保时捷的919 Hybrid ，又或是前些天刚发布的兰博基尼 Huracan ,都有以EVO命名的版本。

　　名字里带有EVO的都是一个狠角色，这就像每辆五菱宏光背后贴满的勋章一样。别的先不说，单论气势，那就不是一般车能够相比。

　　听着天佑的《一人饮酒醉》,“败帝王，斗苍天，夺得了皇位已成仙”，开在高速上，特么的连法拉利都敢别。

　　这辆兰博基尼Huracan Evo也是如此，重新设计的侧后方进气口，升高的尾部排期，以及扩大的前进气格栅。

　　在ALA主动空气动力套件的加持下，又进一步提高了车辆的散热效果，以及下压力。据官方透露，升级过后的Huracan Evo，空气动力效率是第一代Huracan的5倍。

　　但这些都不是重点，毕竟光是升级个空气动力学设计，怎么敢以EVO命名。那还不得被三菱的粉丝喷死？

　　这次的中期改款车型，最大的进化就在于搭载了兰博基尼全新的一套名为 LDVI 的整合式车辆动态系统。

　　简单来讲，这系统就是车辆的一个中央处理单元，可以实时的监控，收集车辆的行驶状态信息，预测驾驶员的驾驶行为和需求。

　　之后与其他电子系统相互协同，帮助调节车辆的设置参数，提高动态驾驶的体验性。

　　举个不恰当的比喻，这个系统就像一个管家一样，可以帮忙协调各种事物，让主人可以更好的享受生活。

　　换而言之，有了这个系统，驾驶者可以最大限度操控这辆车，发挥这辆车的极限。

　　至于动力，这次倒是没有什么值得去聊的，一如既往地5.2L V10发动机，最大功率640马力，最大扭矩600牛·米，零百加速2.9秒。

　　唯一值得庆幸的是，在这个年代，兰博基尼还在坚持这样的大排量自吸，并且又进一步压榨了动力，实属不易。

　　另外还有意思的一点就是，车内人机交互系统也进行了升级，中控台新增8.4寸液晶触屏，支持苹果CarPlay。这在兰博基尼的身上的确是少见。

　　但不知道为什么，看到这辆如此智能，如此人性化的兰博基尼，我就想起了《Top gear》里哈蒙德，在评测Huracan时说的那些话——“现在的兰博基尼，变得易于操控，对车主友好，但你没有办法感受到兰博基尼特有的疯狂。”

　　可能对于老一代的人来说，兰博基尼只需要傻快，傻贵就行了。刷圈速，玩操控这些不是兰博基尼该干的事。因为这品牌出现的意义，就只是为了让一些土豪不要再去买法拉利。

　　估计，有很多人不能够理解，兰博基尼变成更快，更好操控，难道不是变得更有魅力，才对？

　　但怎么说，这种感觉就有点类似于那些JDM的死忠粉，在全世界都在拥抱技术，用科技进行车辆改装时，他们依旧在坚持用“人手”来操作。

　　当然，科技、智能、人性化。这种情况在以后肯定是无法避免的，毕竟技术在进步，不可能为了那些老一辈所谓的情怀，而在原地踏板。